闲置7年的客站谁之过西藏柏木
闲置7年的客站谁之过?
太原汽车客运北站2007年底就具备运营条件,但7年来,客运北站经历了火热的建设、试运行的一拖再拖与仓促夭折,并最终走向沉睡。一个由企业投资、政府补贴,秉持“以人为本、方便旅客”规划建设思路的市级重点工程,为何在建成验收后长期闲置?
根据媒体报道,从2007年底具备运营条件开始,位于山西太原市尖草坪区的太原客运站就陷入了两难。先是经历了火热的建设,到试运营的一拖再拖,以及仓促夭折,并最终成为了闲置的项目。这个当初规划部门与运营部门一片苦心打造的项目,结果却落得如此下场,不得不让人惋惜。而最让人觉得讽刺的是,据悉,这个客站在试运营期间每日载客量不到1人。
一个建筑面积10025平方米,总投资8000多万的客站,居然在试运营期间会如此萧条。这无疑是一种无声的讽刺。诚然,在城市建设当中,有关部门本着分流的出发点,将车站建设在远离市区的地方,这样的出发点看似无可厚非。可是,如果是远得如太原的这个站呢?
据悉,这个站离市区距离将近20公里。对于需要出行的市民来说,当然是希望能够选择更近的站点出行。当你去乘车需要花上几十元打车或者耗费两个小时坐公交车,这个车站的选址无疑似乎并没有将市民的便利性考虑其中。
有意思的是,这样的情况并非孤例。今年5月,吉林省被曝出一级客运站雾凇客运站荒废,原因就是地理位置偏远、公交线路等配套设施不到位。再回到开建客运站的原点,这些有关部门既然已经直白地将市民的便利性抛开,那么大手笔上马这样的项目,缘何?
这让人不得不想到了让有关部门无比看重的政绩了。于是乎,在这样的出发点之下,那不足1人的客流量对于他们来说,何足挂齿。悲催的是,这样的情景,在疯狂投资和城市建设的大潮中,并不少见。这一任在某块地上画了个圈,打算打造一个湿地公园,下一任来了,这湿地公园变成CBD也未可知。而在我们身边,“拉链式马路”几乎随处可见。今天铺好,明天挖开,铺好了,隔几天再挖。在这一铺一挖的过程当中,市民的方便性大打折扣,而搞笑的是,这样从来没有消停过的“拉链式马路”,却无意成为某些人的生财之道。
公众看着这闲置7年的项目各种惋惜,而这样的投资和建筑浪费却无意成为了决策者的“欢乐园”,怪哉!诚然,“建立重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制”迫在眉睫。闲置七年的客运站,所造成的资源浪费让人心疼,岂能如此不了了之?
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